दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए भारतीय वायुसेना द्वारा जांच का आदेश
पायलट ने सुरक्षित रूप से बाहर निकलने से पहले विमान को बस्ती से दूर ले जाया गया
1970 के दशक के उत्तरार्ध से भारतीय वायुसेना का मुख्य आधार रहा
दुर्घटनाएं 121 जगुआर विमान के बेड़े की चुनौतियों को रेखांकित करती हैं
कानपुर 7, मार्च, 2025
7, मार्च, 2025 हरियाणा के पंचकूला स्थित मोरनी के बालदवाला गांव के पास शुक्रवार को भारतीय वायुसेना का लड़ाकू विमान जगुआर दुर्घटनाग्रस्त हो गया। भारतीय वायुसेना के अधिकारी के अनुसार विमान ने प्रशिक्षण उड़ान के लिए अंबाला एयरबेस से उड़ान भरी थी। पायलट पैराशूट से उतरकर अपनी जान बचाने में कामयाब रहा। भारतीय वायुसेना द्वारा जारी एक बयान में कहा गया है कि सिस्टम में खराबी आने के बाद दुर्घटना एक नियमित प्रशिक्षण उड़ान के दौरान दुर्घटना हुई। पायलट को सुरक्षित रूप से बाहर निकलने से पहले, विमान को जमीन पर किसी भी बस्ती से दूर ले जाया। दुर्घटना के कारणों का पता लगाने के लिए भारतीय वायुसेना द्वारा जांच का आदेश दिया गया है।
भारतीय वायुसेना ने हाल के वर्षों में जगुआर विमानों के अपने बेड़े से जुड़ी कई घटनाओं का अनुभव किया है, जो एक पुराने बेड़े को बनाए रखने की चुनौतियों को उजागर करता है।
जगुआर, एक ब्रिटिश-फ्रांसीसी सुपरसोनिक जेट हमला विमान, 1970 के दशक के उत्तरार्ध से भारतीय वायुसेना का मुख्य आधार रहा है, मुख्य रूप से गहरी पैठ हमलों और जमीनी हमले की भूमिकाओं के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि, विमान की उम्र के रूप में, तकनीकी खराबी ने दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला में योगदान दिया है।
पिछले कुछ वर्षों में उल्लेखनीय जगुआर दुर्घटनाओं में 28 जनवरी, 2019 को उत्तर प्रदेश के कुशीनगर में हुई एक घटना शामिल है। गोरखपुर वायुसेना स्टेशन से उड़ान भरने वाला यह विमान संदिग्ध तकनीकी खराबी के कारण उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया, और विमान आवासीय क्षेत्रों से बचते हुए एक खेत में नीचे आ गया। जांच के लिए एक कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी की स्थापना की गई थी, जिसमें पायलट के त्वरित निर्णय लेने से संभावित नुकसान को कम करने का सुझाव दिया गया था।
गुजरात के कच्छ क्षेत्र में मुंद्रा के पास 5 जून, 2018 को महत्वपूर्ण दुखद दुर्घटना हुई थी जिसमे अनुभवी परीक्षण पायलट और जामनगर वायु सेना स्टेशन के एयर ऑफिसर कमांडिंग एयर कमोडोर संजय चौहान की मौत हो गई। जामनगर से रवाना होने के तुरंत बाद एक नियमित प्रशिक्षण मिशन के दौरान जगुआर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और चौहान के व्यापक अनुभव के बावजूद – अकेले जगुआर पर 2,000 घंटे से अधिक – दुर्घटना घातक साबित हुई। एक कोर्ट ऑफ इंक्वायरी का फिर से आदेश दिया गया था, हालांकि विशिष्ट निष्कर्षों को व्यापक रूप से प्रचारित नहीं किया गया था।
कुछ ही दिनों बाद, 8 जून, 2018 को, जामनगर के पास एक और जगुआर में समस्या का सामना करना पड़ा। लैंडिंग के दौरान, विमान में एक रोड़ा विकसित हुआ, जिससे एक मामूली दुर्घटना हुई। पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया, और क्षति सीमित थी, विमान रनवे आ रहा था। घटनाओं के इस तेजी से जगुआर बेड़े की विश्वसनीयता के बारे में चिंताओं को उठाया, जिससे इसके रखरखाव और परिचालन प्रोटोकॉल की जांच हुई।
ये दुर्घटनाएं भारतीय वायुसेना के 121 जगुआर विमान के बेड़े की चुनौतियों को रेखांकित करती हैं, 1979 में शुरू होने वाले जेट, अपने सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए (डिस्प्ले अटैक रेंजिंग इनर्शियल नेविगेशन) प्रणाली जैसे उन्नयन के दौर से गुजर रहे हैं। कम शक्ति वाले इंजन और उम्र बढ़ने वाले एयरफ्रेम मुद्दे बजट की कमी से बढ़ जाते हैं जिससे इंजन के उन्नयन में देरी होती है। भारतीय वायुसेना ने स्क्वाड्रन की सेवाक्षमता को बनाए रखने के लिए सेवानिवृत्त एयरफ्रेम से भागों को नरभक्षण का सहारा लिया है, जो संसाधनों पर तनाव को दर्शाता है।इन घटनाओं के बावजूद, जगुआर भारतीय वायुसेना के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति बनी हुई है, जिसकी योजना 2028 और 2031 के बीच सबसे पुराने विमानों को चरणबद्ध तरीके से हटाने की है, उन्हें एचएएल तेजस एमके 1 ए जैसे आधुनिक विकल्पों के साथ बदल दिया गया है। आवर्ती दुर्घटनाएं, जबकि संबंधित हैं, बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण और इजेक्शन सिस्टम द्वारा कम किया गया है, जिससे जीवन का न्यूनतम नुकसान सुनिश्चित होता है। प्रत्येक घटना ने विस्तृत जांच का सार्वजनिक प्रकटीकरण अक्सर सीमित होता है, सटीक कारणों को छोड़कर - चाहे यांत्रिक विफलता, मानव त्रुटि, या पक्षी हमलों जैसे बाहरी कारक - अटकलों के लिए खुला हो।
SEPECAT जगुआर एक ब्रिटिश-फ़्रेंच सुपरसोनिक जेट अटैक एयरक्राफ्ट है जिसका इस्तेमाल मूल रूप से ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स और फ़्रेंच एयर फ़ोर्स द्वारा नज़दीकी हवाई सहायता और परमाणु हमले की भूमिका में किया जाता है । 2025 तक, जगुआर भारतीय वायु सेना के साथ सेवा में रहेगा ।
मूल रूप से 1960 के दशक में हल्के ज़मीनी हमले की क्षमता वाले जेट ट्रेनर के रूप में कल्पना की गई थी , विमान की आवश्यकता जल्द ही सुपरसोनिक प्रदर्शन, टोही और सामरिक परमाणु हमले की भूमिकाओं को शामिल करने के लिए बदल गई। फ्रांसीसी नौसेना सेवा के लिए एक वाहक-आधारित संस्करण की भी योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे सस्ते, पूरी तरह से फ्रांसीसी निर्मित डसॉल्ट-ब्रेगेट सुपर एटेंडार्ड के पक्ष में रद्द कर दिया गया था । विमान का निर्माण SEPECAT ( सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोडक्शन डे लावियन इकोले डे कॉम्बैट एट डी'अपुई टैक्टिक ) द्वारा किया गया था, जो ब्रेगेट और ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम था , जो पहले प्रमुख संयुक्त ब्रिटिश-फ्रांसीसी सैन्य विमान कार्यक्रमों में से एक था।
जगुआर को भारत, ओमान, इक्वाडोर और नाइजीरिया को निर्यात किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल मॉरिटानिया , चाड , इराक , बोस्निया और पाकिस्तान में कई संघर्षों और सैन्य अभियानों में किया गया था, साथ ही शीत युद्ध के उत्तरार्ध और उसके बाद यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और भारत के लिए एक तैयार परमाणु वितरण मंच प्रदान किया गया था। खाड़ी युद्ध में , जगुआर की विश्वसनीयता के लिए प्रशंसा की गई थी और यह एक मूल्यवान गठबंधन संसाधन था। विमान ने 1 जुलाई 2005 तक फ्रांसीसी वायु सेना के साथ मुख्य स्ट्राइक/अटैक विमान के रूप में और अप्रैल 2007 के अंत तक रॉयल एयर फोर्स के साथ काम किया। इसकी भूमिका को RAF में यूरोफाइटर टाइफून और फ्रांसीसी वायु सेना में डसॉल्ट राफेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
भारतीय वायुसेना ने हाल के वर्षों में जगुआर विमानों के अपने बेड़े से जुड़ी कई घटनाओं का अनुभव किया है, जो एक पुराने बेड़े को बनाए रखने की चुनौतियों को उजागर करता है।
जगुआर, एक ब्रिटिश-फ्रांसीसी सुपरसोनिक जेट हमला विमान, 1970 के दशक के उत्तरार्ध से भारतीय वायुसेना का मुख्य आधार रहा है, मुख्य रूप से गहरी पैठ हमलों और जमीनी हमले की भूमिकाओं के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि, विमान की उम्र के रूप में, तकनीकी खराबी ने दुर्घटनाओं की एक श्रृंखला में योगदान दिया है।
पिछले कुछ वर्षों में उल्लेखनीय जगुआर दुर्घटनाओं में 28 जनवरी, 2019 को उत्तर प्रदेश के कुशीनगर में हुई एक घटना शामिल है। गोरखपुर वायुसेना स्टेशन से उड़ान भरने वाला यह विमान संदिग्ध तकनीकी खराबी के कारण उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद दुर्घटनाग्रस्त हो गया। पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया, और विमान आवासीय क्षेत्रों से बचते हुए एक खेत में नीचे आ गया। जांच के लिए एक कोर्ट ऑफ इन्क्वायरी की स्थापना की गई थी, जिसमें पायलट के त्वरित निर्णय लेने से संभावित नुकसान को कम करने का सुझाव दिया गया था।
गुजरात के कच्छ क्षेत्र में मुंद्रा के पास 5 जून, 2018 को महत्वपूर्ण दुखद दुर्घटना हुई थी जिसमे अनुभवी परीक्षण पायलट और जामनगर वायु सेना स्टेशन के एयर ऑफिसर कमांडिंग एयर कमोडोर संजय चौहान की मौत हो गई। जामनगर से रवाना होने के तुरंत बाद एक नियमित प्रशिक्षण मिशन के दौरान जगुआर दुर्घटनाग्रस्त हो गई और चौहान के व्यापक अनुभव के बावजूद – अकेले जगुआर पर 2,000 घंटे से अधिक – दुर्घटना घातक साबित हुई। एक कोर्ट ऑफ इंक्वायरी का फिर से आदेश दिया गया था, हालांकि विशिष्ट निष्कर्षों को व्यापक रूप से प्रचारित नहीं किया गया था।
कुछ ही दिनों बाद, 8 जून, 2018 को, जामनगर के पास एक और जगुआर में समस्या का सामना करना पड़ा। लैंडिंग के दौरान, विमान में एक रोड़ा विकसित हुआ, जिससे एक मामूली दुर्घटना हुई। पायलट सुरक्षित रूप से बाहर निकल गया, और क्षति सीमित थी, विमान रनवे आ रहा था। घटनाओं के इस तेजी से जगुआर बेड़े की विश्वसनीयता के बारे में चिंताओं को उठाया, जिससे इसके रखरखाव और परिचालन प्रोटोकॉल की जांच हुई।
ये दुर्घटनाएं भारतीय वायुसेना के 121 जगुआर विमान के बेड़े की चुनौतियों को रेखांकित करती हैं, 1979 में शुरू होने वाले जेट, अपने सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए (डिस्प्ले अटैक रेंजिंग इनर्शियल नेविगेशन) प्रणाली जैसे उन्नयन के दौर से गुजर रहे हैं। कम शक्ति वाले इंजन और उम्र बढ़ने वाले एयरफ्रेम मुद्दे बजट की कमी से बढ़ जाते हैं जिससे इंजन के उन्नयन में देरी होती है। भारतीय वायुसेना ने स्क्वाड्रन की सेवाक्षमता को बनाए रखने के लिए सेवानिवृत्त एयरफ्रेम से भागों को नरभक्षण का सहारा लिया है, जो संसाधनों पर तनाव को दर्शाता है।इन घटनाओं के बावजूद, जगुआर भारतीय वायुसेना के लिए एक महत्वपूर्ण संपत्ति बनी हुई है, जिसकी योजना 2028 और 2031 के बीच सबसे पुराने विमानों को चरणबद्ध तरीके से हटाने की है, उन्हें एचएएल तेजस एमके 1 ए जैसे आधुनिक विकल्पों के साथ बदल दिया गया है। आवर्ती दुर्घटनाएं, जबकि संबंधित हैं, बड़े पैमाने पर पायलट प्रशिक्षण और इजेक्शन सिस्टम द्वारा कम किया गया है, जिससे जीवन का न्यूनतम नुकसान सुनिश्चित होता है। प्रत्येक घटना ने विस्तृत जांच का सार्वजनिक प्रकटीकरण अक्सर सीमित होता है, सटीक कारणों को छोड़कर - चाहे यांत्रिक विफलता, मानव त्रुटि, या पक्षी हमलों जैसे बाहरी कारक - अटकलों के लिए खुला हो।
SEPECAT जगुआर एक ब्रिटिश-फ़्रेंच सुपरसोनिक जेट अटैक एयरक्राफ्ट है जिसका इस्तेमाल मूल रूप से ब्रिटिश रॉयल एयर फ़ोर्स और फ़्रेंच एयर फ़ोर्स द्वारा नज़दीकी हवाई सहायता और परमाणु हमले की भूमिका में किया जाता है । 2025 तक, जगुआर भारतीय वायु सेना के साथ सेवा में रहेगा ।
मूल रूप से 1960 के दशक में हल्के ज़मीनी हमले की क्षमता वाले जेट ट्रेनर के रूप में कल्पना की गई थी , विमान की आवश्यकता जल्द ही सुपरसोनिक प्रदर्शन, टोही और सामरिक परमाणु हमले की भूमिकाओं को शामिल करने के लिए बदल गई। फ्रांसीसी नौसेना सेवा के लिए एक वाहक-आधारित संस्करण की भी योजना बनाई गई थी, लेकिन इसे सस्ते, पूरी तरह से फ्रांसीसी निर्मित डसॉल्ट-ब्रेगेट सुपर एटेंडार्ड के पक्ष में रद्द कर दिया गया था । विमान का निर्माण SEPECAT ( सोसाइटी यूरोपियन डे प्रोडक्शन डे लावियन इकोले डे कॉम्बैट एट डी'अपुई टैक्टिक ) द्वारा किया गया था, जो ब्रेगेट और ब्रिटिश एयरक्राफ्ट कॉरपोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम था , जो पहले प्रमुख संयुक्त ब्रिटिश-फ्रांसीसी सैन्य विमान कार्यक्रमों में से एक था।
जगुआर को भारत, ओमान, इक्वाडोर और नाइजीरिया को निर्यात किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल मॉरिटानिया , चाड , इराक , बोस्निया और पाकिस्तान में कई संघर्षों और सैन्य अभियानों में किया गया था, साथ ही शीत युद्ध के उत्तरार्ध और उसके बाद यूनाइटेड किंगडम, फ्रांस और भारत के लिए एक तैयार परमाणु वितरण मंच प्रदान किया गया था। खाड़ी युद्ध में , जगुआर की विश्वसनीयता के लिए प्रशंसा की गई थी और यह एक मूल्यवान गठबंधन संसाधन था। विमान ने 1 जुलाई 2005 तक फ्रांसीसी वायु सेना के साथ मुख्य स्ट्राइक/अटैक विमान के रूप में और अप्रैल 2007 के अंत तक रॉयल एयर फोर्स के साथ काम किया। इसकी भूमिका को RAF में यूरोफाइटर टाइफून और फ्रांसीसी वायु सेना में डसॉल्ट राफेल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया।
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